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珍惜最后的3.6L V6发动机评论Jeep Grand Cherokee

时间:2019-05-14  浏览次数:

完全涡轮化的趋势,即使是一直坚持自吸式营地的日本汽车,也不能幸免。作为美国唯一一款前几年自动驾驶汽车的吉普车,近年来,它逐渐取代原有的2.0L和2.4L自然吸气发动机,配备1.4T和2.0T涡轮增压发动机。即使是Jeep品牌的基准牧马人也已经用下一代新款2.0T涡轮增压发动机取代了原有的3.6升自然吸气式发动机。因此,没有新一代的大切诺基和它的3.6L自然吸气发动机非常珍贵。

吉普的3.6升V6 Pentastar自然吸气式发动机多年来一直是沃德的十大发动机。目前,这款发动机不仅安装在吉普大切诺基上,而且还安装在目前的牧马人上。 V6 Pentastar发动机在6,350转/分时提供209千瓦的最大功率,在4,300转/分时提供347 N·m的最大扭矩。与此同时,这款发动机可以适应国内93号(京92)汽油,这在同等价格中是罕见的。匹配这款星形发动机的是ZF的8AT变速箱。

加速测试

3.6L自然吸气式发动机的线性加速能力在今天的涡轮增压器时代确实不值得一提。在踩下制动踏板和加速踏板的同时关闭车身稳定性控制系统,8F变速箱从ZF允许的最大滑动速度约为3000 rpm。松开制动踏板,柔软的空气悬架和较长的悬架行程将使头部的向上姿态更加明显。第一档的功率将持续约50km/h,并且最大G值也将在启动时出现。最大加速度G值为0.792g。最后,经过多次测试,吉普大切诺基的最佳成绩为9.42秒。

制动测试

无论是超过两吨的身体调节质量还是更长的悬架行程,大切诺基在紧急制动期间都会出现更严重的“点头”现象。幸运的是,265轮胎宽度和前四后双活塞浮动卡钳允许其制动距离控制在42.31米。对于这个吨位玩家来说,这种制动效果足以让人感觉非常出色。

绕桩测试

大切诺基采用的悬架结构是前双横臂式,后部多连杆式独立悬架,由于我们的试驾车型是顶级车型,我们在这款车上还配备了空气悬架系统。前双横臂独立悬架似乎非常运动,但巨大的车身和沉重的整备质量使得大切诺基在桩之间极难控制,并且车辆处于略微失控的速度。说实话,大切诺基走向激烈的弯道有点尴尬。舒适和强劲的四轮驱动能力是大切诺基的精髓。

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