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新能源汽车发动机面临多重挑战对多功能封装材

时间:2019-06-08  浏览次数:

随着新能源汽车市场的快速发展,新能源汽车零部件的新兴市场也在不断涌现,吸引了众多企业和首都。根据相关机构的统计数据,2016年有近100个涉及新能源汽车零部件的相关投资案例。然而,虽然这个上升的行业已经产生了巨大的机会,但对于许多公司而言,技术挑战是巨大的。

事实上,尽管电动车辆不需要诸如内燃机的复杂部件,但与传统燃料车辆相比,技术难度不小。特别是电机,电池和电控“三电系统”带来的一系列技术要求给相关企业带来了许多考验。从电机的角度来看,即使是不引人注目的包装材料也会给予更多“责任”。

亨斯曼高级材料事业部全球电子和光功研发经理黄云昌最近在接受Gass Automotive采访时表示,电机封装材料在电机的热管理等方面扮演着重要角色,尤其是在需要提高功率密度的情况下,电机封装材料需要在导热、耐热、抗裂等方面确保更好的表现,以满足未来日趋严苛的要求。

亨斯迈先进材料公司是全球领先的复合材料和配方聚合物系统制造商,为全球客户提供在特性,功能和耐用性方面优于传统材料的高性能材料。汽车行业是亨斯迈先进材料的主要服务之一,亨斯迈在该领域拥有丰富的经验。

电机封装材料,汽车电机

黄云昌,亨斯迈先进材料事业部电子与光电全球研发经理

新能源汽车电机面临多重考验,急需高性能封装材料

发动机工作时会产生大量热量,因此需要进行热管理以确保其在最佳温度下运行。出于同样的原因,由驱动马达产生的将电能转换成机械能的热量也将产生热量。如果这种热量无法有效传递,可能会导致相关部件故障并妨碍驱动系统的正常运行。因此,电动机的热管理尤其需要增加功率密度。

根据国家政策的要求,中国纯电动客车的功率密度逐年增加。相较于普通电机,高功率密度电机具有更高的设计要求,尤其是在热管理方面。据了解,高功率密度电机的散热环境更为恶劣,由于具备较高的电磁负荷,电机单位体积的损耗增大,使得电机各部件的温升(高出环境温度的数值)偏高,从而影响电机的可靠性和寿命。这要求相关公司在选择电机组件的材料时选择耐温性好的材料。同时,有必要改进电动机的冷却系统并优化绕组的散热能力。

黄云昌告诉记者,目前,大多数电机企业都采用水冷方式来进行散热,而良好的封装材料则是对水冷系统的更好补充。“因为在很多地方,水冷却系统不能很好地接触,所以需要具有更好导热性的包装材料(灌封胶)作为将热量传递给冷却水系统的介质材料(薄涂料)没有这种效果,不能有效降低内部温度,难以满足可靠性要求。“

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